如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

瘋狂的“箱子”！漲價(jià)近10倍，外貿(mào)企業(yè)還“一箱難求”！有港口卻堆存上萬(wàn)空箱！啥情況？

如今全球海運(yùn)業(yè)可謂“冰火兩重天”，海外多國(guó)疫情嚴(yán)峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運(yùn)輸繁忙，卻時(shí)常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價(jià)格飛漲，一些海運(yùn)航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。

國(guó)內(nèi)港口“求箱若渴” 外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”

一段時(shí)間以來(lái)，在國(guó)內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。

去年三季度以來(lái)，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)房里堆滿了還沒(méi)來(lái)得及運(yùn)走的產(chǎn)品，總量有1000立方米。

寧波某進(jìn)出口有限公司 副總經(jīng)理 林麗萍：這個(gè)是我們德國(guó)的電視購(gòu)物的客人，20個(gè)集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現(xiàn)在，都沒(méi)有明確的一個(gè)船期。

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。2020年上半年20英尺的小箱價(jià)格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門(mén)的40英尺箱價(jià)格已漲到5950美元，價(jià)格全部翻倍，路牌，并創(chuàng)歷史新高。

與國(guó)內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來(lái)，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場(chǎng)，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)(新西蘭)有限公司 營(yíng)運(yùn)總監(jiān) 馬克?斯科特：新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。

數(shù)據(jù)顯示：有1萬(wàn)到15000個(gè)集裝箱被滯留在美國(guó)加州。英國(guó)的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過(guò)了5萬(wàn)個(gè)。目前，國(guó)際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運(yùn)回。

中集集團(tuán)董事長(zhǎng) 麥伯良：在全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱4000多萬(wàn)個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬(wàn)個(gè)，那一年也就生產(chǎn)500萬(wàn)個(gè)，箱子回不來(lái)，你還是解決不了根本問(wèn)題。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 中國(guó)制造業(yè)拉動(dòng)海運(yùn)需求

這撥海運(yùn)行業(yè)的漲價(jià)潮，受多重因素影響，比如，海外嚴(yán)峻的疫情、蘇伊士運(yùn)河的阻塞，都讓海運(yùn)行業(yè)壓力倍增。

廣州一家家電企業(yè)的智能車間里，工人們開(kāi)足馬力，趕制發(fā)往歐美的電視機(jī)。如今企業(yè)的出口訂單已經(jīng)排到兩個(gè)月后，但企業(yè)物流的負(fù)責(zé)人卻高興不起來(lái)。

廣東某公司物資管理部副部長(zhǎng) 龍輝：國(guó)內(nèi)現(xiàn)在目前貨柜(集裝箱)資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會(huì)影響我正常生產(chǎn)的運(yùn)行。

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國(guó)貿(mào)易需求大增，由于中國(guó)疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。數(shù)據(jù)顯示：今年前4個(gè)月中國(guó)貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長(zhǎng)28.5%，比2019年同期增長(zhǎng)21.8%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心世界發(fā)展研究所研究員 丁一凡 ：大量的貨物還源源不斷地從中國(guó)流向海外，這說(shuō)明中國(guó)的生產(chǎn)能力特別強(qiáng)，而現(xiàn)在在疫情中間，大家能夠指望上的那就是中國(guó)制造了。

雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已經(jīng)過(guò)去了2個(gè)月，但其后續(xù)影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應(yīng)，由此導(dǎo)致運(yùn)期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時(shí)多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天。

新西蘭奧克蘭港新聞發(fā)言人 馬特?波爾：疫情之下進(jìn)口需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)導(dǎo)致裝卸量大幅增加。我們?nèi)耸謬?yán)重不足，無(wú)法滿足裝卸的需要。

目前美國(guó)10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的時(shí)間達(dá)到一周以上。

德魯里航運(yùn)咨詢公司顧問(wèn) 西蒙?希尼：這無(wú)疑是一場(chǎng)全球供應(yīng)鏈危機(jī)。我們認(rèn)為將持續(xù)到第四季度，并可能持續(xù)到今年年底。

船上的情況同樣不容樂(lè)觀，新冠疫情時(shí)刻威脅著海員們的健康。馬士基是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司，30%的船員來(lái)自印度。印度新冠疫情的二次暴發(fā)，令公司業(yè)務(wù)受到巨大沖擊。

馬士基集團(tuán)海事關(guān)系主管 佩得森：如果對(duì)于船員的禁令從幾周擴(kuò)展到了幾個(gè)月，分類垃圾亭，將給我們的行業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

印度是世界上最重要的船員供應(yīng)國(guó)之一，全球有15%的海員來(lái)自印度。近期印度疫情災(zāi)難性激增，促使一些港口對(duì)來(lái)印度的船員和船只實(shí)施限制。

疏通海上貿(mào)易動(dòng)脈 中國(guó)正在努力