車輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果，解決氣動(dòng)阻力、升力等問(wèn)題，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。
目前牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制，社區(qū)宣傳欄，列車沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)輪軌摩擦，實(shí)現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，高鐵需要約5．5小時(shí)，建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái)，氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng)，不銹鋼宣傳欄，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)， 目前， 作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢(shì)，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)。
而高速磁浮僅需3．5小時(shí)左右，高速磁浮擁有快起快停的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸。
日本擁有42．8公里的山梨磁懸浮試驗(yàn)線，解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題， 牽引系統(tǒng)方面，丁叁叁介紹。
高速磁浮用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。
也適用于中短途客運(yùn)，學(xué)校宣傳欄，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速走廊，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)， （來(lái)源：青島新聞網(wǎng)） ，
